东莞抗震加固，桥梁隧道加固施工预算，青龙加固20年
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根据抗震性能评价的结果和场地地震、结构以及社会问题等多方面的因素，综合确定是否进行抗震加固以及抗震加固的优先顺序。选择加固措施的原则是降低桥梁结构发生倒塌或严重损坏的可能性。当选择加固措施时，应考虑结构的整体的抗震能力，在最终选择加固方案时主要考虑的应是经济性与实用性。
桥梁抗震加固之桥梁场地加固：桥梁穿过断层或很接近断层时，应尽可能通过加固提高结构的位移能力，应对下部结构塑性铰区增加额外的箍筋以提高延性变形能力。多跨简支梁桥穿过断层，宜仔细考虑是否采用使其上部结构保持连续的加固措施；在每个桥墩、桥台处可用弹性支座替换原有支座支撑上部结构，这些支座允许发生很大变形且具有一定的自复位能力。对于重要桥梁，可将桥台设置在斜坡顶部的后边，增加两个边跨。使用岩层锚杆锚固或其它技术将位于岸坡的桩承台锚固住。对于预计可能发生液化的桥址场地，一是清除或改进有液化可能的场地条件，二是提高结构承受大位移的能力，通过这两方面来提高结构的抗震性能。
当桥址场地的稳定性存在问题时，可采用以下几种加固方法进行加固：降低地下水位；通过振捣压实、振动替换使土壤密实；竖向排水网（石头柱）；使用渗透性强的材料增加可能场地处的压重压浆。如果多跨简支梁桥穿过断层，尽管简支跨的优点是可以适应大的相对位移，但很难确保其不落梁。为了降低这种风险，应该提供大的支撑长度（座宽）。上部结构与下部结构整体连接，相邻上部结构保持连续可以使结构具有更大的冗余度而降低了倒塌的风险。
当进行桥梁抗震加固时，应避免将过大的地震力传递给其它不容易检查和加固的构件。如果单个构件的破坏导致结构可能发生倒塌，就必须加固该构件；如果构件破坏导致桥梁的使用功能有所损失，对于重要性桥梁，这可能也是不可接受的，即不满足结构在对应水准地震下的抗震性能要求，就必须加固该构件；如果该构件的破坏不会导致不可接受的后果，可根据实际情况来判别是否需对该构件进行加固。
公路桥梁应根据路线等级及桥梁的重要性和修复（抢修）的难易程度，分为A类、B类、C类、D类四个抗震设防类别。A类桥梁是指位于高速公路和一级公路上的主跨径超过150米的特大型桥梁（不含引桥及引道），B类桥梁是指高速公路和一级公路上的除A类以外的桥梁及二级公路上的大桥、特大桥等，C类桥梁是指属A、B、D类以外的公路桥梁，D类桥梁是指位于三、四级公路上的抗震次要的桥梁。
公路桥梁抗震设防标准应符合如下规定：
对于不同重要性的桥梁，按设计基准期内的风险概率采取相近的原则，规定如下设计地震：
1、 设计地震E1，设计基准期内超越概率为63.2%，即所谓的“小震”
2、 设计地震E2, 设计基准期内超越概率为2%，即所谓的“大震”
3、 设计地震E3, 设计基准期内超越概率为10%，即所谓的“中震”
桥梁抗震加固之设防目标是：当遭受桥梁设计基准期内发生概率较高的多遇地震影响时，一般不受损坏或不需修理可继续使用，当遭受桥梁设计基准期内发生概率较低的罕遇地震影响时，应保证不致倒塌或产生严重结构损伤，经加固修复后仍可继续使用。公路桥梁抗震设防地震动峰值加速度应根据不同类别桥梁的设计基准期，依照其设计基准期的超越概率水平参照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的地震动峰值加速度（采用的概率水平为50年超越概率为10%）确定。
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