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如今，汽车圈最火的话题莫过于如何向“未来移动社会”转型。未来，人们需要的将是移动服务而不是一款车，汽车则变成一辆彻头彻尾的载体。但汽车终究是需要动力驱动，所以电动化成为实现移动社会前最迫切的课题。

然而电动化并不是一个新概念，早在数十年前就有车企开始探索电动化技术，几乎以一己之力引领了汽车行业的变革方向，这家企业就是丰田。

面向未来从零开始的挑战

上个世纪90年代，当欧美还在追求大排量豪车所带来的动力快感时，丰田已经未雨绸缪。1993年，丰田组建团队启动G21计划，G是地球Globe的首字母，21则代表着二十一世纪，目的就是要从零开始打造一款属于二十一世纪新时代的汽车。

尽管去年的第一届也是这么招展，毕竟作为英国最大的豪华汽车厂商，这种招展是他们默认的自我修养；但是相比去年，无论是精神面貌还是展品数量都高涨了一倍，显得格外热闹。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生在进博会上有力地重申了捷豹路虎要“立足中国、发展共赢”的战略愿景。这个愿景要是搁在去年，怕是有些勉强。

2018年，捷豹路虎全年在华销售不如人意。尽管车市萎靡的大盘不容忽视，但大盘之下突出了企业的自身问题更加令人头疼。评论界普遍用“失速”来形容大猫的踉跄，同时也非常担心，盘根错节之疾，非一朝一夕能改。

然而，前两天我们和捷豹路虎中国区首席财务官于钧瑞聊了聊，才发现原来在捷豹路虎看来，他们内部评断，将其称为又一轮“很正常的行业周期性调整”。从这个中性词中，我看到的是纯纯的藐视。当然，它基于常识，也基于经验。