有些公司虽然话费巨资引进了一些升降平台设备，但是在进行安装和改造的时候遇到一些毛病和困难。为此，不得不去寻找一些方法进行解决。但是效果不是很明显，为此，小编我在这里提出一些建议希望能对大家有所改善。
首先，我们在对升降平台进行安装和改造的时候一定要对它的结构有所了解，因为这样有利于我们对其的整体框架有所把握，而大多数升降平台都是以剪叉式升降平台为主。而且它是应用比较多的一种起重运输机械。有驱动油缸垂直安装及倾斜安装2种结构型式，机器主要由底盘、剪叉臂和工作台及液压系统组成。现有油缸垂直安装的剪叉式升降平台是采用U形连接架将驱动油缸同剪叉臂相连接。
连接架的侧板同剪叉臂横梁间虽为转动连接，但驱动油缸的两端同U形连接架的横撑间多采用固定连接。油缸易受偏载的作用。加剧了油缸中有相对运动关系的部件表面间的磨损。缩短了使用寿命。连接处也容易脱开.降低了升降平台的工作可靠性。为解决这一问题.可以在驱动油缸的缸底和活塞杆端部焊接2个钢球，在连接架的横支撑上开设球窝，将钢球镶嵌在球窝中，构成球铰连接，两者间实现了可靠的转动连接.能保证驱动油缸在升降过程中始终处于垂直位置，使外载荷作用在油缸的纵轴线方向，消除了偏载。要保证球铰的配合深度不小于钢球直径的1/2。以使油缸不脱离U形连接架的横撑。
再者还有就是液压系统设计：因为现有升降平台的液压系统均采用普通管式液压阀，泄漏量大、抗污染能力和工作可靠性差、液压系统的效率低、故障多、能耗高，液压阀不便于集成安装，体积和所占空间较大，难以满足机器的结构和使用要求，而插装阀的诸多优点恰恰能克服这些不足;液压系统还要能实现工作台的上升、下降、调速、过载保护、势能回收等功能，并要求结构简单、抗污染能力强、效率高、运行平稳、工作可靠。
最后小编在这里提醒各位：与现有技术相比.该升降平台使驱动油缸两端同连接架横撑间能实现可靠地转动连接.消除驱动油缸所受到的偏载.增加其使用寿命.提高了液压系统的抗污染能力、工作可靠性和效率;实现势能的回收和再利用.降低了能耗。http://www.jnbwll.com/article/20121013141746.html
