集装袋的设计问题
在提吊实验中，因为受5倍的载荷是集体所有部件一起受力，单位面积上受力为额外载荷时的5倍，若是能够经过此项实验，那么在下跌实验和倾倒实验中高度分别为0.8M和3M时，以额外载荷在它的自由落体中，其自重和重力加速度的总和要比5倍载荷时受力小得多。分配给整袋各部件上的力，也要比5倍载荷时而且由内向外时小得多，对产物构不成要挟。
实验的含义在于仿照产物实际工作状况，世界远洋货轮的船弦比码头不止高0.8M或0.3M，这种实验的含义不大。若是港口吊装时，袋子真的掉下来，只要2种能够：一是港口操作有误，二是产物未能经过提吊实验。
能够到达5倍的安全系数，则4吊环中的两个或2吊环中的一个也必定有额外载荷2.5倍以上的拉力功能。在正位实验时，袋体横卧于地，用吊钩挂住接近地上一侧的2个或1个吊环向上提起，直至将袋体扶正吊离地上，袋体不会有疑问。当袋体离地今后，因为单耳提吊的歪斜效果，会发生一个非笔直的分力损坏吊环根部的布局，这个分力的巨细与袋体的斜度有关，也和内填料平面与吊环根部缝纫处的相对方位凹凸有关。通常这个撕裂力相当于重力的20－25％，不会对饱尝住5倍安全系数检测的吊带构成要挟。
在撕裂传达中，若是5倍以上的载荷分配在载体某部位10CM上的力为F，则额外载荷提起作撕裂传达时分配在该处的力为1/5F。袋体内容物的重力方向首要向下，对侧壁织物有必定压力但比拟小，这个压力的巨细与内容物料面凹凸有关，与袋体裁面巨细有关，也与内容物料的粉状、粒状、块状及密度有关。一起，这个压力受经纬纱纵横方向的影响，与袋体笔直中轴线成45度的刀口结尾分别将发生两个分力传到袋体经纬方向的扁丝中。经过比拟杂乱的核算，能够得出这两个分力的巨细，撕裂传达作为集装袋整体受力剖析的一部分，评论起来比拟“杂乱”，但实践证明，在额外载荷时，刀口不会延伸。
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