江苏太仓中国钢铁业物流发展迅速
随着投资增长，中国物流基础设施骨干网络亦初具规模。2010年，铁路营业里程达到9.1万公里，全国公路通车总里程达398万公里，其中高速公路7.4万公里。民用货运汽车拥有量达到1368.6万辆。空港165个，民用航空航线里程276.5万公里。输气管道里程7.8万公里。
我国钢铁物流园的发展大体上经历了三个主要阶段。
第一阶段是“庭院”模式(钢材市场模式)。政府划出地块，进行简单场地平整，之后卖给一家或者几家企业，由这几家企业对外出租。一般一家经营者会自建一座办公楼(小平房)，前面一块堆场，一个看门人。经营者之间各自独立，相互联系不多，所卖产品差异不大，彼此之间是一种竞争关系。在这一阶段，园区除买卖钢材外，还具备一些简单的加工功能(切割、弯曲、焊接等)和配套服务功能(小商品、小饭馆等提供后勤服务)。这样的钢铁物流园几乎在中国县级及以上的行政区都有。目前新疆、内蒙古和东北等地区还有一定数量的“庭院”模式钢铁物流园，例如新疆奎屯钢铁物流园、赤峰同兴钢材物流园等。
第二阶段是“商铺+堆场”模式。政府划出地块，一般交给一家大型企业做土地一级开发，常熟物流公司之后分功能区出售给二级开发商，由二级开发商租给经营者。一般经营者租用一个商铺作为办公和接待场所，同时另租一块可以自用或公用的堆场。与“庭院”模式相比，“商铺+堆场”模式实现了办公区和仓储区的分离，同时仓储区多集中管理，配备先进的视频监控设备，告别了传统的看管模式；结算方式由原来的单独结算向统一结算过渡。园区的功能也逐步完善，例如工商、税务、银行、担保机构、保险机构等均进入园区提供服务。目前，我国在环渤海经济圈有较多“商铺+堆场”模式的钢铁物流园，例如天津北方钢材物流园、环渤海钢铁物流园等。此种模式是目前我国最主要的钢铁物流园模式。
第三阶段是“钢贸大楼+电子商务”模式。此阶段的钢铁物流园已经成为政府招商引资项目，政府在用地规模、建设指标等方面给予优惠，并允许部分土地进行商业开发。在管理模式上，“钢贸大楼+电子商务”模式与“商铺+堆场”模式基本相似，但在业务操作上有所突破，实现了期货与现货交易的结合、线下与网上交易的结合、商务服务与金融服务的结合，而且仓单质押、联保、互保等服务得到完善，逐渐体现了现代钢铁物流园的特色。华南(国际)钢铁物流交易中心、天津金属物流园、郑州六合钢铁物流园等是此种模式的典型代表。
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