● 外观和内饰变化甚微
当我在停车场见到3.0 V6的CC时我实在难以将它和两年前那辆2.0T的予以区分，依旧是那个被官方称为最美大众车，审美各有不同，这仅是官方说法罢了。这辆CC足够低调，车身没有因为其身份的不同而增加任何的粉饰和妆点，甚至连轮胎尺寸和轮毂造型都没有给予特别的设计，双排气管也依旧分布在车尾单侧。无框车窗迷倒了不少人，不得不承认其表现出的运动效果也是明显的，在国产大众cc报价的这个价位中没几款车采用无框车窗。
● 试驾感受：线性，但不够畅快
除了国产大众cc报价之外，我们掀开发动机舱盖，从舱内布置来看要比2.0T车型充实很多，这台CC的6个气缸采用V型分布，汽缸夹角仅为15度，这样一来由于6个气缸布局紧凑，所以它们使用了一个缸盖。这台发动机能奉献出最大功率250马力和310牛米的最大扭矩，从参数上看比2.0T发动机要强，不过车辆自重也增加了。
总结：一个有着更大排量更高等级的CC旗舰车型，首先不得不承认V6 3.0L听起来是个很不错的动力总成，也充分说明这辆车在全系产品中的地位。DCC底盘控制系统有一定的效果，这也是众多大众拥趸一直向往的配置，但这回终于有了。CC的定位是一台主打运动的中型车，不过就目前市场来看大排量似乎没有什么明显的优势，一汽-大众也绝非想让3.0L CC成为一款走量的车，丰富产品线是第一位，同时，我想这款旗舰车型也能成为它主人的精神食粮，2.0T依旧会是主力车型。
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