公司隆重推出蓄电池手工组装工艺，利用现有的科技力量，是我们中大同创蓄电池动力改造基地的专家研究开发的蓄电池手工组装工艺，此方法组装工序简单，蓄电池容量高，运作成本低，设备投资少，填补了国内此行业中的空白，此工艺包括电解液的配制技术，集群焊接技术，壳盖封合技术，制式充电技术、密度控制和调整技术，偏极柱铸造技术和组装全过程的质量控制技术。运用本工艺，具有初中文化的初学者在工程师指导下，均能自己做出合格的蓄电池。　　采用我公司电池组装工艺，电池组装设备可生产：启动用富液电瓶、大型工程车辆和汽车使用的蓄电池，电动车专用的阀控式密封蓄电池。电动车的主要动力源是铅酸蓄电池，而且铅酸蓄电池在整个电动车配件中属于消耗品，铅酸蓄电池的市场潜力和发展空间极其广阔。投资建设蓄电池组装厂，市场前景看好，投资回报时间短。属市场广阔、毫无风险的小本黄金投资项目。

蓄电池常见故障存电不足，其故障现象、原因和排除方法北京中大为您讲解：
    1．故障现象
    汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力：按喇叭声音弱、无力；开启大灯，灯光很暗；平时发现电解液耗损过快；蓄电池自行放电严重。
    2．故障原因
    （1）使用新蓄电池前未按要求进行充电。即充电时未经过充、放电循环，说明蓄电池未达到规定容量。
    （2）发动机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线极性与极板连接断裂，致使充电电阻增大。
    （3）蓄电池极板有短路，或隔板击穿、损坏。
    （4）电解液的相对密度过高，充电电流过大，致使极板硫化。
    （5）经常长时间启动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。
    3．故障判断与排除
    （1）首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。
    （2）检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。
    （3）蓄电池充电后检查电解液密度，若出现两个相邻电池中电解液的密度有明显差别，则说明单格电池内部有短路，不能使用。
    （4）检查电解液的液面高度，若液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。
    （5）打开大灯，注意灯光的变化，如果前大灯白亮，说明蓄电池正常，如果前大灯红暗，表明蓄电池容量不足。

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