斜楔机构不仅用于运载凹模(或称包容模)，斜楔机构也用在运载产品有负角的凸模(或称被包容模)。工作时局部凸模扩张到位，工作完成后回退弹簧、圆形凸模等等。斜楔机构设计目的，在确定拉伸件冲压工艺时应考虑到拉伸以后与修边、翻边等工序的关系，并考虑修边后翻边，制件在修边、翻边工序中的定位。在对侧围外板的工艺补充部分上，产品中展开部分的形状角度决定修边翻边方向。对于无法实现大行程的垂直修边，翻边的较高侧壁，从冲压方向看形成负角度，产品的毛刺方向要求，旋转角度后制件定位困难等综合因素决定采用斜楔机构来实现。
倾斜式斜楔机构中的斜楔滑块在运动过程中的速度变化，斜楔滑块速度变化几乎呈曲线性。斜楔机构运动在模具闭合和开启刚开始时，即机构运动在前一个循环和后一个循环时，由于施加的压力不稳及复位弹簧弹力作用，导致斜楔滑块加速度变化呈离散化，所以斜楔滑块速度变化不稳定。斜楔机构运动在模具闭合和开启过程中，即在个循环和倒数个循环之间的运动过程中时，由于压力机加载的压力稳定及复位弹簧起到缓冲复位的作用，所以斜楔滑块加速度变化平稳，速度随之平稳变化，所以机构整个工作运动过程是连续平稳的。
在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中，模具设计工程师在满足工艺性和生产成本的要求下，为了提高设计效率和便于生产管理，会优先选取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优势如下：
1、标准斜楔机构为标准件，通过调用标准库装配即可。
2、减低了数值计算量，并省去了建模设计，减少了工作量和降低了设计的复杂度。
3、标准斜楔机构符合设计标准，经过实践的检验，具有大量的使用参数信息，容易满足实际情况。
4、直接可以通过标准件厂商订货，缩短了模具设计时间，提高了模具设计效率。
对于具有相对优势明显的标准斜楔机构必然是模具设计工程师的设计 ，然而，由于汽车覆盖件模具的本身复杂性，标准斜楔机构常常满足不了设计的需要，这时，必然要进行自制斜楔的设计。在以下标准斜楔机构不适用的场合下，就必然会采用自制的斜楔机构；这些标准斜楔不能使用的情况如下：
A、工作角度不满足：冲头刀具的冲压角度与标准斜楔系列中的角度不一致。无法采用标准斜楔机构。
B、工作行程不满足：较大工作行程的弯曲、拉延等工艺，标准斜楔不能满足。
C、工作面大小不满足：大面积的冲裁、修边、翻遍等工艺，标准斜楔安装宽度和高度不能满足。
D、冲裁力不够。
E、安装空间：由于汽车覆盖件空间结构比较复杂，成型工艺比较多，标准斜楔装配安装空间不够，或者与其他工艺部件干涉。
倾斜式斜楔机构中的斜楔滑块在运动过程中的速度变化，斜楔滑块速度变化几乎呈曲线性。斜楔机构运动在模具闭合和开启刚开始时，即机构运动在前一个循环和后一个循环时，由于施加的压力不稳及复位弹簧弹力作用，导致斜楔滑块加速度变化呈离散化，所以斜楔滑块速度变化不稳定。斜楔机构运动在模具闭合和开启过程中，即在个循环和倒数个循环之间的运动过程中时，由于压力机加载的压力稳定及复位弹簧起到缓冲复位的作用，所以斜楔滑块加速度变化平稳，速度随之平稳变化，所以机构整个工作运动过程是连续平稳的。
在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中，模具设计工程师在满足工艺性和生产成本的要求下，为了提高设计效率和便于生产管理，会优先选取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优势如下：
1、标准斜楔机构为标准件，通过调用标准库装配即可。
2、减低了数值计算量，并省去了建模设计，减少了工作量和降低了设计的复杂度。
3、标准斜楔机构符合设计标准，经过实践的检验，具有大量的使用参数信息，容易满足实际情况。
4、直接可以通过标准件厂商订货，缩短了模具设计时间，提高了模具设计效率。
对于具有相对优势明显的标准斜楔机构必然是模具设计工程师的设计 ，然而，由于汽车覆盖件模具的本身复杂性，标准斜楔机构常常满足不了设计的需要，这时，必然要进行自制斜楔的设计。在以下标准斜楔机构不适用的场合下，就必然会采用自制的斜楔机构；这些标准斜楔不能使用的情况如下：
A、工作角度不满足：冲头刀具的冲压角度与标准斜楔系列中的角度不一致。无法采用标准斜楔机构。
B、工作行程不满足：较大工作行程的弯曲、拉延等工艺，标准斜楔不能满足。
C、工作面大小不满足：大面积的冲裁、修边、翻遍等工艺，标准斜楔安装宽度和高度不能满足。
D、冲裁力不够。
E、安装空间：由于汽车覆盖件空间结构比较复杂，成型工艺比较多，标准斜楔装配安装空间不够，或者与其他工艺部件干涉。
