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??? 北京乃至全中国最普及的交通工具仍是自行车。上下班高峰期，城市主干道两边自行车流仍滚滚向前。但细心的人可以发现，自行车比10年前少了许多。据统计，现在有25％的北京居民骑车上下班或上下学，而10年前有60％的人把自行车当作主要交通工具。中国有4．7亿辆自行车，占世界1／3，每100个家庭有自行车142辆，5年前是182辆。

现在，公共汽车、私人轿车和出租车正将自行车排挤出主流交通工具。最近几年，中国出现了汽车潮。但是政府认为，全面汽车化仍利大于弊。这种的经济增长方式带来了巨大的推动力。汽车制造、道路建设、汽车维修保养、加油站、洗车、停车场都带来了新的就业岗位。　北京是全国汽车拥有率最高的城市，已有220万辆汽车。现在骑车上下班很不方便，越来越多的居民认为还是改乘其他交通工具。最近的调查表明，在北京有45％的人利用公共交通工具，25％的人骑车，13％的人自己开车，8％的人步行，6％的人乘出租车，还有3％的人骑摩托车。

阀控式密封铅蓄电池

目前，业内人士几乎公认，阀控式密封铅蓄电池因价格低廉、技术成熟、使用安全等优点近期内将是电动自行车用蓄电池比较现实的选择，其技术水平，尤其是寿命对电动自行车的发展起决定性的关键作用。在动力用铅蓄电池中，设计者往往遇到在充放电条件下，高比能量与电池寿命之间互相抵触的问题。若在设计中采用提高比能量的措施，则对循环寿命不利。设计者必须在比能量和寿命之间选择最佳的折衷方案。诸多因素影响着蓄电池的寿命和比能量。对于不同的设计、制造工艺和使用条件，最终失败的原因可能很不相同，所以必须有针对性地进行改进，方能收效。

工作重点是对电池结构、板栅合金的铅膏配方进行研究改进，由天津大学委托某制造厂按要求提供试验电池，由河北科技大学电子技术研究所进行寿命检测。经近两年合作，现在电池性能已基本满足要求，且已小批量投产。

实验与结果：研究工作分４个阶段进行，全部用12V-10Ah阀控式密封铅蓄电池。

第1阶段：具有初步筛选性质，专门制作了10只试验电池，分1型和2型：1型电池结构沿用原来12V-10Ah摩托车用阀控式密封铅蓄电池，外形尺寸为150mm×97mm×95mm，电池质量4.2kg，板栅合金为Pb-Ca体系，其中： 1型A为空白2只，1型Ｂ为正极加石墨 0.5% 2只，1型C 为正极加石墨1.0% 2只，1型D与空白间，但电解液中加有天津大学自制的添加剂2只。 2型电池2只，电池结构和板栅合金与１型完全不同。循环寿命按以5A放电1.5ｈ恒压14.4V限流2.4A充电5h为一个循环，一直连续循环，直至终止电压低于10.5V，连续3次，确认寿命终止。１型电池A-C在不同电流下（0.5A、1A、2A、5A）放电所容量，不同配方差异不大。2型电池未进行测试。寿命测试结果为：１型电池A、B、C循环寿命为150-160次，石墨含量影响不大，Ｄ电池2只，循环寿命分别为216次和296次。2型电池中，一只循环294次，另一只循环442次。