国际金融危机爆发前，欧洲有近一半的船用设备销往欧盟以外的市场，日本约有1/3的船用设备出口。随着欧洲债务危机加重、日本造船份额下降，他们正努力扩大船用设备的出口。韩国船用主机产能严重过剩，约一半的产能就能满足其国内造船需求，另外一半产能需在国际市场中进行“消化”。近几年，我国主要橡胶护舷等船用设备生产能力不能满足国内造船需求，约50％依靠进口，印度、越南、巴西等新兴造船国的船配业还比较落后，其海洋工程装备的配套能力更弱。因此，在全球船配设备需求大幅萎缩的情况下，我国及新兴造船国的船配市场就成为欧、美、日、韩等国家和地区的橡胶护舷等船配企业争夺的目标，市场竞争十分激烈。
为占据更大市场份额，扩大领先于竞争对手的距离，欧洲和日、韩的橡胶护舷等船配企业在满足国际海事组织（IMO)新规范要求，节能降耗提效，模块化供货，售后服务网络布局，联合并购，开拓海外市场等方面都采取了积极行动，也斩获了更多的订单。