机场易折杆（也常称为 “机场易折标志杆”）是机场场道及周边区域的关键基础设施，其核心设计理念围绕 “保障航空器运行安全” 展开，通过 “易折性”（受外力撞击时可定向断裂或变形）和 “功能性”（标识关键信息）的结合，实现多重安全与运营保障作用。具体可分为以下 4 大核心作用：
一、核心安全防护：避免航空器撞击损伤
这是易折杆最核心的设计目标，针对航空器在滑行、起飞、降落阶段可能发生的意外剐蹭或撞击，通过 “主动牺牲自身” 降低对航空器的伤害：
缓冲撞击力，保护航空器：易折杆的杆体或连接部位（如根部、中段）设计为 “薄弱结构”，当航空器（尤其是机身、起落架、发动机等关键部位）不慎撞击时，会沿预设的易折点断裂、弯曲或脱落，而非刚性抵抗撞击。此举可避免航空器因撞击坚硬物体（如普通刚性金属杆）导致机身变形、发动机损坏、起落架故障等严重事故，大幅降低维修成本和安全风险。
保护机组与乘客安全：若撞击刚性物体，可能引发航空器失控、起火等连锁风险，易折杆通过 “易折” 特性减少撞击冲击力的传导，降低机组操控失控的概率，间接保障机上人员安全。
适配不同区域的安全需求：根据安装位置的风险等级（如跑道端安全区、滑行道边、停机位附近），易折杆的 “易折强度” 会分级设计 —— 靠近跑道等航空器高速运行区域的易折杆，断裂所需外力更小，确保极小撞击力即可触发易折；而远离主运行区的杆体，易折阈值可适当提高，兼顾稳定性。
二、精准标识功能：引导航空器与车辆有序运行
易折杆通过搭配反光标识、色标或配套部件，成为机场 “地面导航系统” 的重要组成部分，为机组、地勤车辆驾驶员提供清晰的位置与路径指引：
标识跑道 / 滑行道边界：在跑道、滑行道的两侧边缘，会间隔安装易折杆，杆体涂刷高可见度的红白 / 黄白相间反光漆（或粘贴反光膜），夜间或低能见度（雾、雨、雪）天气下，通过航空器灯光照射反光，帮助机组清晰判断跑道 / 滑行道的宽度边界，避免偏离道面（尤其是大型宽体机，对边界判断要求极高）。
标记关键点位与障碍物：
标记跑道端、滑行道交叉口、停机位轮廓线，帮助机组精准停靠（如停机位易折杆可标识舱门对准位置）；
标识机场内的 “低矮障碍物”（如地下管线井盖、小型设备基座），或 “非道面区域”（如草地、排水沟），提醒机组避免碾压非承重区域导致起落架陷困。
辅助地面车辆调度：机场地勤车辆（加油车、行李车、牵引车等）需在道面与非道面之间穿梭，易折杆的标识可帮助驾驶员判断安全行驶范围，避免闯入航空器滑行 / 起降的 “净空区” 或 “安全区”，防止与航空器发生剐蹭。
三、保障机场净空安全：适配低空运行环境
航空器在起飞初期（离地后超低空阶段）和降落末期（接地前），飞行高度极低（可能仅数米至数十米），易折杆的设计需满足 “净空要求”：
避免成为高空障碍物：普通刚性杆体若高度超标或断裂后散落，可能成为航空器低空飞行的 “隐形障碍”（如卷入发动机、撞击机翼）。易折杆的 “易折性” 确保其受撞击后不会保持直立状态，或断裂后部件不会大幅弹跳、散落至道面 / 净空区，降低对低空飞行航空器的威胁。
兼容净空区高度限制：机场净空区对地面物体的高度有严格标准（如跑道端安全区的物体高度通常不超过 0.3 米），易折杆的整体高度会严格符合该标准，且易折后不会产生超出限制的凸起物，保障净空环境合规。
