TP型平面包络环面蜗轮减速器（JB/T9051-1999）

CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器（JB/T7935-1999）

ZC1型双级蜗杆及齿轮-蜗杆减速器（JB/T7008-1993）

SCW轴装式圆弧圆柱蜗杆减速机（JB/T6387-1992）

CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器（GB9147-88）

WH系列圆弧圆柱蜗杆减速机（JB2318-79）

平面包络环面蜗杆减速器（ZBJ19021-89）

PW型平面二次包络环面蜗杆减速器(GB/T16446-1996)

圆弧圆柱蜗杆减速器（GB9147-88）

蜗轮蜗杆减速机常见问题原因分析：齿轮-蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。

蜗轮减速箱的机箱通常采用铸铁来铸成，仅有少量重型减速箱用铸钢。减速机箱壳由箱座和箱盖两部分组成，其剖分面则通过传动的轴线。箱壳上安装轴承的孔必须精确，以以保证齿轮轴线相互位置的正解性。箱座与箱盖用螺栓联接，并用两个定位销来精确固定箱盖和箱座的相互位置。螺栓的布置要合理，应考虑使用扳手时所需活动的空间。在轴承周边的螺栓，其直径可以稍大些，尽量靠近轴承。

为给蜗轮减速箱加上通气盖，减速机的温度会随着其工作的时间而变化。温度越高会使减速机箱壳内空气发生膨胀，从而将润滑油从剖分面泄出，因此故在减速机箱盖上设有通气盖。在减速机箱座下方设有一个放油孔，为了方便后期的更换润滑油之用。

吊钩，是用来提升减速机箱盖的。而整个减速机的提升是用箱座旁的吊钩来进行的。箱座上还设有测量或者观察润滑油面高度用的测油表（或者是油面指示器）。

随着蜗轮减速箱的型号大小不不同，采用的轴承也不同，一般中小型的减速箱都是广泛采用滚动轴承。具体的要根据实现负载或者根据减速机生产厂家的构造、测试而定。

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