小驼峰半自动调速系统
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在我国铁路货车载重由60t级向70t级迈进,轴重由21t模式向23t、25t转变,铁路运输向重载、高密度方向发展过程中,编组站驼峰自动化调速系统设备出现了严重的不适应。主要表现在2个方面:一是编组站调速设备对重载车辆速度控制达不到设计要求,二是编组站的改编能力严重不足 。在这些不足的条件下，分析了驼峰自动化调速系统对新型重载车辆的调速控制过程,针对控制系统参数设置、调速设备能高、机械强度设计及作业方式和设备调整等方面存在的问题,提出了相应的解决对策和方法。
根据小能力驼峰的概念,在阐述小能力驼峰半自动调速系统组成,以及系统制动原理和能力计算的基础上。以沈阳东站驼峰及调车场扩能改造为例,根据新增调速系统组成,通过减速器制动能力检算和减速顶数量检算,分析小能力驼峰半自动调速系统在既有驼峰改造中的运营效果,认为小能力驼峰半自动化调速系统能力适中,连挂率高,安全可靠,能够有效提高驼峰解体效率。
济宁陆屹对新型重载车辆的调速控制过程进行了进一步的研究，设计了一款新型小驼峰半自动调速系统，改变了以往的不足，让我们工作放心，使用放心，欢迎大家前来考察，积极提出问题，我们会进一步做改善，没有最好只有更好。
