钢绞线锚索承载体简称锚索承载体，又称预应力锚索体。其由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成。采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根的连接强度大于200KN。
锚索承载体的安装方法如下：
1、锚索的安装、预紧方式与树脂锚杆完全相同（螺纹紧固），取消了张拉工序，不但能实现搅拌、张紧一体化快速安装，而且使锚索与锚杆能同步承载，形成整体支护作用；
2、索体及锁紧结构采用新型结构，在保证注浆通径的前提下，使索体直径达到最小化，所需安装孔径也小的多，安装效率高，实现了小孔径、大吨位；
3、锚索索体为新型中空结构，自带注浆芯管，采用反向注浆方式，不仅消除了产生气穴空洞的可能，也无须在现场绑匝注浆管、排气管以及封堵注浆孔，使施工步骤大为简化
4、索体上部为搅拌树脂药卷端锚，下端采用螺纹锁紧，安装后能立即承载，这一点是现有的各种注浆锚索产品均无法作到的，而对于自稳能力差的顶板岩层又是非常有利和必要的；
5、采用螺纹锁紧方式，锁紧机构工作可靠，不会打滑，不会产生火花，对井下潮湿、淋水环境的适应性是采用夹片式锚具锁紧方式所无法比拟的；
6、采用高强度螺旋肋预应力钢丝制造的锚索的锚固强度比相同直径的用钢绞线截割成的锚索提高15%以上，而锚固延性可提高25%以上。
7、由于安装后能立即承载，因此注浆可以安排在迎头后方一定距离将一定范围的锚索一次注完，因此施工非常便利；螺纹锁紧机构具有调心功能，锚索外露长度小且均匀一致，不影响巷道有效高度。

材料反映出来的行为也有所不同;机械性能指标都是静载荷下的性能指标，无论是静拉伸试验还是硬度试验， 载荷都是缓慢地加在试样或工件上的。但是，在生产实际中，有不少工件承受的是冲击载荷，即载荷以很大的速度作用到工件上，如火车车箱间的挂钩在火车起动或停车时. 齿轮在换挡时;锻模、冲模在工作时所受的载荷均属此类。冲击载荷与静载的不同在于静载单纯是力的作用问题，而冲击载荷除了力的作用外，还有力作用的速度间题。由于测定冲击载荷下工件所受的冲击应力是极为复杂的事情，但从能量的观点来考虑间题却 较为方便，所以可把冲击载荷看作是一个能量载荷。由于载荷的性质不同，材料反映出来的行为也有所不同。材料在冲击载荷作用下的 变形破坏过程虽然仍是弹性变形，弹塑性变形及断裂三个阶段，但是加荷速度对这三个 阶段，特别是对塑性变形有着巨大的影响。因为材料受力后产生塑性变形需要一定的时 间，因此，加荷速度的增大，材料的塑性变形就有可能来不及得到相应的发展，表现为材料的塑性变形能力的下降和弹性极限、屈服极限等微量塑性变形抗力的升高。
     其次，在冲击载荷的作用下材料塑阵变形的不均匀性或局部性比静载下突出，塑性变形很可能局限在某一不大的范围内，并在此处导致裂纹租断裂，而这种塑性变形的不均匀性进一 步限制了材料塑性变形的发展。因此总的来说，冲击载荷有促使材料脆化的趋势。在静 载下具有较大塑性变形能力的材料，在冲击载荷下其塑性变形能力有可能变得很小而表 现为脆性。